в-з в-з

Штатный иммобилайзер

Подавляющее большинство современных автомобилей оснащены противоугонным средством, которое называется иммобилайзер. Иммобилайзер - обездвиживатель, т.е. защита от несанкционированного запуска двигателя. Поскольку автомобиль оборудован этим устройством даже в самой простой - базовой комплектации, то именуется этот иммобилайзер штатным (т.е. не устанавливающимся опционально).

Метод опозавания владельца - некий чип, встроенный в ключ от замка зажигания, и при включении замка зажигания опознающийся антенной считывателя, которая расположена вокруг личинки замка. Эта антенна называется Ридер, от английского слова считыватель. Получив сигнал от чипа, штатный иммобилайзер разрешает запуск двигателя. Технически, это происходит на уровне протокола обмена штатными модулями и включениемвыключением функций обеспечения работы двигателя от ЭБУ (мозг автомобиля - электронный блок управления или контроллер).
 
Статистика краж и угонов неумолима, из неё мы получаем информацию не только о спросе у угонщиков на те или иные марки и модели, но и важную информацию о стойкости охранных систем. Очевидно, что угоняется огромное кол-во автомобилей и все они оборудованы штатным иммобилайзером. Напрашивается вывод в сомнении его эффективности. Специалисты Мастер12вольт в своих исследованиях методов угона, выделяют несколько основных способов обхода штатного иммо:

-Замена блоков или модулей
-Программирование нового чипа
-Отключение функций блокировки двигателя устройством под названием "заводилка"
-Кодграббер для радиосигнала чипа


Итак, более подробно по пунктам с учетом противодействия:

1. Замена модулей, на заранее приготовленные. Здесь два варианта: контроллер м.б. перепрограммирован без функции иммо, либо с собой так же приносится чип для ридера. От замены модулей помогает механические средства защиты. Если контроллер расположен в подкапотном пространстве, в этом случае достаточно установить дополнительный замок капота (замки бывают разными: механические, электромеханические) или защитный кожух ЭБУ. Если ЭБУ расположен в салоне, то чтобы обезопасится от подмены, используют металлический кожух, устанавливающийся поверх контроллера на срывные болты. Так же используется способ перепиновки разъёма контроллера (здесь дилер задумается а не снять ли вас с гарантии). Минус в том,что существуют другие способы отключения функций иммо, смотреть ниже ...

 2. Программирование нового чипа осуществляется специальным оборудованием через диагностический разъём. Там есть специальная цифровая шина для протокола обмена данными, связанная с ЭБУ. Вариант усложнения жизни угонщикам - перенос диагностического разъёма в другое место или изменение самого разъёма, перепиновка, разрыв цепи шины. Минус идеи в том, что цифровая шина проходит в разных стандартных местах, главное для специалиста, желающего запрограммировать новый чип, до неё добраться... На примере автомобиля BMW X5 показано, как можно уехать на данном автомобиле, приблизительно через 15-30 секунд, после начала угона,имея при себе новый, не прописаный в пямять системы ключ и специализированный програматор ключей для автомобилей марки BMW
:


 3. "Заводилка" смешное название, на самом деле очень грозное оружие угонщика. Метод похож на предыдущий: перепрограммирование электронной системы автомобиля через штатную цифровую шину. Для этого прибора не важна перепиновка штатных разъёмов и местонахождение контроллера ЭБУ. Главное условие - доступ к цифровой шине. Размеры заводилки довольно не большие, с пачку сигарет. После её использования из памяти EEPROM выбиваются все штатные ключи. Защититься от подобного посягательства можно при помощи разрывов диагностических цепей. На практике это выглядит примерно вот таким образом:  

 

4. Мало распространённый, но реально существующий граб для чипов штатных ключей. Как правило, у большинства авто, радиосигнал идущий к ридеру для распознавания статический (не меняющийся во времени), стоит его один раз перехватить для дальнейшего отключения блокировки.

 Если поставить перед собой цель защитить автомобиль от угона, рассчитывая на штатный иммобилайзер, то из вышесказанного следует, потратить н-ную сумму, на реализацию всех необходимых мер, для достижения задуманного. Вопрос целесообразности должен определить сам пользователь, взвесив альтернативные пути усиления защиты с доработками штатной системы безопасности...

Кроме бессильности штатного иммобилайзера перед профессиональными угонщиками , попадаются автомобили, которые вообще не оборудованы этими устройствами с завода-изготовителя, и что самое интересное, владельцы данных авто и не догадываются об этом, т.е для того что бы угнать такой авто, необходимо просто свернуть замок зажигания(дело 10 секунд) и машинка уехала,  подтверждением тому, является данное видео. Удивлению хозяина авто, не было предела, из нашей мастеской он отправился к диллеру, т. к при покупке авто было четко указано -штатный иммобилайзер входит в комплектацию авто.....

         или вот                             

Рекомендации Мастер12вольт- рассматривать связки дополнительного иммобилайзера и замка капота, эти решения намного эффективнее и дешевле. Так же, немаловажно при этом - отсутствие координальных переделок штатного электрооборудования, к чему при гарантийном обращении сможет придраться официальный дилер.   

в-з в-з